For et år siden hadde vi en sparkesykkel fra Segway-Ninebot på testbenken, nemlig Segway KickScooter P65. En tung sak på opp mot 30 kilo. Denne gangen ser vi nærmere på en lettere versjon: Segway-Ninebot KickScooter F2 D.

Selv om det er over 12 kilo i forskjell mellom de to modellene, har KickScooter F2 D samme behagelige kjøreegenskaper som vi opplevde med KickScooter P65. El-sparkesykkelen ligger, blant annet takket være vekten, stabilt på veien. Det gjelder også på overflater som ujevn grus.

Til tross for 17,5 kilo er utpakkingen enkel. El-sparkesykkelen står solid fast på støttebenet, mens jeg monterer styret med skruer. Styret er 11 cm lengre enn hos E-way E-5045FS, og det gjør KickScooter F2 D vanskeligere å manøvrere med. Styret skubber lettere på for eksempel dørkarmer, og var litt av en utfordring å få inn og ut av heisen.

Oppgaven blir ikke lettere hvis KickScooter F2 D er klappet sammen. Styret stikker jo ut til sidene. Å klappe el-sparkesykkelen sammen og folde den ut igjen er også litt av en oppgave. Vippelåsen, som sitter på baksiden av styrepinnen, er mildt sagt uvillig og vil helst ikke bevege seg. På et tidspunkt vurderte jeg å presse låsen opp og igjen ved hjelp av skaftet på en skrutrekker. Etter litt trening fikk jeg imidlertid bedre grep på låsen.

Første gang jeg drar av gårde med KickScooter F2 D, letter irritasjonen. El-sparkesykkelen oser av tung kvalitet, og den lett spinnende lyden fra hjulene gir meg bare lyst til å komme av sted.

Allerede før den første turen har KickScooter F2 D avslørt flere lekre detaljer. For eksempel sitter ladeporten i le bak styrepinnen og under et solid gummideksel. Det følger med en sort solid ventilslange med metallkoblinger. Alt i alt fullfører det inntrykket av en el-sparkesykkel med høy egenverdi.

App og elektrisk lås

Før du kjører i vei må du hente og aktivere appen Segway-Ninebot via QR-koden i manualen. Appen gir via Bluetooth adgang til innstillinger av hastigheten. Om du vil trille av sted i gå-tempo (6 km/t) eller gi gass med 20 km/t.

I appen velger du også om du vil ha lyd når du bruker blinklysene (direction indikator sound). Sparkesykkelen kan låses elektronisk inne i appen via en selvvalgt pinkode.

Manuelt taster du inn koden ved å velge hvert tall (opp eller ned) ved hjelp av styrets knapp til blinklyset. Bekreft hvert tall ved å trekke i bremsen. Metoden er mildt sagt kronglete.

Når KickScooter F2 D er låst, avgir den en pipelyd, og hjulene låser seg hvis andre prøver å kjøre med den uten å ha tastet inn koden. Elektronisk låser du opp ved å slå på el-sparkesykkelen, og kobler den med appen via Bluetooth. Apple-folket kan koble til sparkesykkelen med funksjonen Find.

Appen har en rekke innstillinger som ikke er strengt nødvendige. For eksempel historikk kalt Track Records hvor du registrerer dine turer. Fint nok. Det trenger bare ikke å bli ledsaget av beskrivelser som ”7 Day(s) as a proud owner”.

Manøvrering og styring

KickScooter F2 D skulle ikke snytes for en kjøretur i fri natur. Som med testens andre deltaker, E-Way E-5045FS, tok jeg t-banen for å teste sparkesykkelen på offentlig transport. Styre, lås og støtteben på KickScooter F2 D ble en utfordring.

Jeg ga opp å folde sammen sparkesykkelen, men kjørte den manuelt i avslått tilstand. I t-banekupeen tar et styre på 57 cm en del plass. Støttebenet sitter under midten av fotstøtten og var vanskelig å ”fange” og slå ut med spissen av skoen.

Som med E-Way E-5045FS kjørte sparkesykkelen en anelse fremover og bakover alt etter togets akselerasjon. Med over 17 kilo veier KickScooter F2 D mye, og jeg våget ikke å slippe styret på noe tidspunkt.

Vekten gjør også KickScooter F2 D tung å manøvrere. Forhjulet snur heller ikke så smidig til sidene som jeg opplevde med E-Way E5045FS.

Kjøring og underlag

KickScooter F2 D har 800 W i motorkraft. Jeg skulle ikke mange kilometer ut på stiene i naturområdet Amager Fælled, syd for København, før det kunne merkes.

El-sparkesykkelens fire gir eller hastigheter stiller du inn i appen. Displayet er imidlertid enklere å betjene for å velge hastighet med på/av-knappen. LED-skjermen i farger er testens mest klare (også i motlys).

Som en ivrig hest kan KickScooter F2 D nesten ikke holde seg i ro når jeg trykker på styrets speeder. Spesielt ikke i modusen som kalles ”S” (sport). Her er maksimal hastighet satt til 20 km/t.

Motoren sitter ved bakhjulet og gir bakhjulstrekk. Presser jeg farten opp, får KickScooter F2 D en tendens til å ”hoppe” fremover. Jeg utlignet effekten ved å lene meg litt bakover. Ikke helt betryggende.

På lange, rette strekninger i jevn fart er KickScooter F2 D imidlertid en fornøyelse å kjøre på. Styret har gode grep, og fotstøtten er behagelig bred og solid å stå på. Her virker E-Way E-5045FS til sammenligning litt for smal. De tre testdeltakerne har like brede støtter, så det er mer et spørsmål om at fotstøttens design virker smalere (og mer ustabil) i praktisk bruk.

Grus, ujevn eller slett asfalt får ikke KickScooter F2 D til å riste. Men større hull eller en kurist er ganske ubehagelig å kjøre over. KickScooter F2 D har støtdemper foran i styrepinnen, men det merket jeg ikke mye til.

Sikkerhet og blinklys

Da vi testet Segway-Ninebot KickScooter P65 i 2023, hadde vi ikke sett blinklys på en sparkesykkel før. Nå er KickScooter F2 D og en av gruppetestens andre deltakere, Xiaomi Electric Scooter 4 Pro, 2. gen, utstyrt med blinklys.

De to oransje lysene sitter ytterst i styrets to håndtak, og aktiveres med en grå knapp på styrets venstre side. Knappen, som sitter inne under ringeklokken, er ikke like lett å komme til med tommelfingeren når KickScooter F2 D er oppe i fart. Da har jeg mer fokus på å styre.

Jeg kan heller ikke alltid holde øye med om lyset er slått på eller av. Her er den ledsagende pipelyden en god hjelp. Når du slår av blinklyset, stopper lyden.

En annen god sikkerhet er sparkesykkelens innebygde fartskontroll. Jeg testet den, akkurat som med E-Way E-5045FS, på en av Københavns mer utfordrende bakker: Valby Bakke. KickScooter F2 D tok bakken og et par andre stigninger i området uten å miste fart. I hvert fall ikke ifølge displayets speedometer.

Jeg la merke til litt fall i fremdriften på vei mot toppen, men det er også det eneste. På vei nedover lot jeg KickScooter F2 D trille fritt, og fartskontrollen tok over. Vi kom ikke over de maksimale 20 km/t. Effekten er behagelig og føles trygg, spesielt når KickScooter F2 D noen ganger akselerer i et mindre rykk.

Konklusjon

Segway-Ninebot KickScooter F2 D er testens mest veldesignede. For eksempel er hjulene brede og behagelige å kjøre med. Ladeporten og dekselet virker solid, og er logisk designet og plassert.

KickScooter F2 D er ytterst velkjørende og ligger fjellstøtt på veien. Fotstøtten er behagelig å stå på, og føles hverken for smal eller ustabil når jeg plasserer føttene eller beveger meg litt rundt mens sparkesykkelen er i fart.

Dessverre har KickScooter F2 D en tendens til å hoppe fremover ved akselerasjon. Hastighetsvelgeren jobber i rykk, og ubehaget forsterkes av et kraftig batteri (800 W) og motoren i bakhjulet. Den ujevne hastigheten er stort sett også det eneste negative (ved siden av låsen) jeg kan finne ved KickScooter F 2D.

Også i denne testen: